Sie pflegen Ihren Tesla, Sie hängen an ihm, und Sie wollen ihn noch viele Jahre fahren. Dann verdient er mehr als einen schnellen Check. Beim Liebhaberservice steht Ihr Tesla einen ganzen Werkstatttag bei uns. Wir fahren ihn, vermessen ihn, prüfen ihn nach Tesla-Vorgabe von vorne bis hinten und warten Bremsen und Klima. Auf Wunsch macht der Prüfingenieur am selben Tag die Hauptuntersuchung. Am Abend holen Sie ihn geladen wieder ab, mit einem ehrlichen Zustandsbericht.
Viele Teslas hat seit Jahren kein Werkstattmensch mehr von unten gesehen. Sie gelten ja als „wartungsfrei“. Sind sie nicht. Der Liebhaberservice ist für alle, die das wissen und ihren Tesla in technisch einwandfreiem Zustand halten wollen.
Weil es zur Hauptuntersuchung passt. Ein neuer Pkw muss nach drei Jahren das erste Mal zur Hauptuntersuchung, danach alle zwei Jahre. Wer den Liebhaberservice in diesen Rhythmus legt, erledigt Wartung, Zustandsprüfung und Hauptuntersuchung an einem einzigen Tag.
Rund acht Stunden, in denen sich alles um Ihren Tesla dreht. Wir arbeiten in Ruhe und gründlich, und während der Wagen bei uns steht, wird er geladen.
Wir sprechen mit Ihnen über Auffälligkeiten und fahren Ihren Tesla dann selbst. Wie läuft er geradeaus, wie lenkt und bremst er, gibt es Geräusche aus Fahrwerk oder Antrieb? Vieles merkt man nur beim Fahren.
Auf dem Messstand erfassen wir Spur, Sturz und Nachlauf. So sehen Sie schwarz auf weiß, wie Ihr Fahrwerk steht und ob es eingestellt werden muss.
Der Gesamtcheck nach dem Prüfablauf von Tesla, mit über 100 Prüfpunkten von der Beleuchtung über Bremsen, Reifen und Fahrwerk bis zum Unterboden und zur Software. Was alles dazugehört
Dazu kommt unsere eigene Erfahrung. Jedes Modell und jedes Baujahr hat seine typischen Schwachstellen, und genau dort schauen wir gezielt nach.
Bremsanlage zerlegen, Sättel, Führungen und Beläge reinigen und schmieren. Dazu wechseln wir die Bremsflüssigkeit. Gerade bei E-Autos, deren Bremsen kaum arbeiten, ist das die beste Vorsorge.
Funktions-, Leistungs- und Dichtheitsprüfung der Klimaanlage, die beim Tesla auch den Akku temperiert.
Wir reinigen den Kühler nach Tesla-Verfahren und testen anschließend die Kühlleistung. Dazu prüfen wir Frostschutz, Konzentration und Zustand des Kühlmittels. Warum das wichtig ist
Ist die Hauptuntersuchung fällig, erledigt sie der Prüfingenieur einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation am selben Tag bei uns. Ihr Tesla ist dann bestens vorbereitet.
Noch vor der Abholung melden wir uns am Nachmittag mit den Ergebnissen bei Ihnen. Gemeinsam besprechen wir, ob und was zu tun ist und wie es weitergeht.
Ihr Tesla wird bei uns geladen. Nach einer Abschlussfahrt bekommen Sie ihn zurück, mit einem Zustandsbericht: was gemacht wurde, was wir gefunden haben, was demnächst ansteht und was noch warten kann.
Dann besprechen wir das am Nachmittag mit Ihnen, bevor wir etwas reparieren. Sie entscheiden, wie es weitergeht:
Der Vehicle Health Check folgt dem Prüfablauf, den Tesla selbst für seine Fahrzeuge vorgibt. Wir nehmen ihn wörtlich: Räder ab, Unterbodenverkleidung ab, alles einmal in der Hand gehabt.
Beleuchtung vorne und hinten, Scheinwerfereinstellung, Windschutzscheibe auf Steinschläge und Risse, Türen, Griffe, Spaltmaße, Notentriegelungen, Ladeklappe und Heckklappe.
Fenster, Spiegel, Lenkradtasten, Hupe, Blinker, Sitze mit Verstellung, Sitzheizung und Sitzkühlung, alle Sicherheitsgurte mit Schloss und Aufroller, Wischer und Waschdüsen.
Verkleidungen ab und Blick in den Vorderwagen: Schäden, Korrosion, Kabel, Hinweise auf frühere Unfälle. Bremsflüssigkeits- und Kühlmittelstand, Kühlereinlass auf Verschmutzung.
Alle Räder ab. Bremsbeläge innen und außen messen, Bremsscheiben auf Verschleiß, Rost und Schlag prüfen, Bremsleitungen und Schläuche. Profiltiefe innen, Mitte und außen, Reifendruck und Reifenschäden.
Unterbodenverkleidung ab. Lenkung, Traggelenke, Radlager, Buchsen und Befestigungen, Risse in den Gummibuchsen der Hinterachslenker. Unterboden auf Korrosion, Kühlmittelleitungen auf Dichtheit, Akkugehäuse auf Beschädigungen.
Service-Modus mit der Herstellersoftware: aktive Fehlermeldungen auslesen und bewerten, Fahrzeugsoftware auf den aktuellen Stand bringen, falls verfügbar.
Grundlage ist der Prüfablauf „Vehicle Health Check“ aus dem Tesla-Werkstatthandbuch. Eine Probefahrt sieht dieser Ablauf nicht vor. Bei uns gehört sie fest dazu, am Anfang und am Ende.
Der Kühlkreislauf hält Akku, Antriebseinheit und Leistungselektronik auf Temperatur. Bei Model 3 und Model Y fließen je nach Version zwischen 14,6 und 18,4 Liter Kühlmittel durch das System, zu einem großen Teil durch Bauteile aus Aluminium.
Hinter dem Kühlergrill sammeln sich mit der Zeit Laub, Insekten, Staub und kleine Steine, auch auf der Rückseite des Kühlers und im Lüftergehäuse. Das kostet Kühlleistung, gerade beim Schnellladen und im Sommer. Wir bauen den Grill ab, saugen und blasen den Kühler aus, reinigen den Lüfter und testen danach mit der Herstellersoftware die Kühlleistung.
Das Kühlmittel enthält neben Glykol auch Zusätze, die das Aluminium vor Korrosion schützen. Diese Inhibitoren verbrauchen sich mit der Zeit. Der Frostschutz kann dann noch stimmen, während der Korrosionsschutz schon nachlässt.
Tesla schreibt mindestens 50 % Glykol vor und rät von mehr als 60 % ab. Zu wenig bedeutet weniger Frost- und Korrosionsschutz, zu viel verschlechtert die Wärmeabfuhr. Nachgefüllt wird nur das vorgeschriebene Kühlmittel.
| Kühlmitteltyp | Ethylenglykol-Basis, phosphat- und nitratfrei, in Europa G-48 nach Tesla-Vorgabe |
| Mischungsverhältnis | 50/50, Glykolanteil mindestens 50 %, höchstens 60 % |
| Frostschutz | Refraktometer, bei 50 % Glykol etwa −36 °C |
| Korrosionsschutz | pH-Wert, sinkender Wert zeigt verbrauchte Inhibitoren |
| Optik | klar, ohne Trübung, Flocken oder Bodensatz |
| Kreislauf | Füllstand, Schläuche und Anschlüsse auf Dichtheit |
Zeigt die Prüfung einen Mangel, empfehlen wir den Kühlmitteltausch. Er ist als Extra zubuchbar.
Tesla schreibt für das Getriebeöl der Antriebseinheit keinen Wechsel vor. Das klingt vertraut: Viele Automatikgetriebe wurden jahrelang mit „Lebensdauerfüllung“ verkauft. Wir haben lange mit Automatikgetrieben gearbeitet und wissen, was diese Lebensdauer in der Praxis bedeutet.
Jede Antriebseinheit hat ein Getriebe, das die hohe Drehzahl des Elektromotors untersetzt. Das Öl schmiert Verzahnung und Lager und führt Wärme ab. Eine Ölpumpe verteilt es dafür in der gesamten Einheit.
Hohe Temperaturen, ständige Scherung in der Verzahnung und das hohe Drehmoment eines Elektroantriebs setzen dem Öl zu. Die Zusätze bauen sich ab, und das Öl nimmt feinen Abrieb auf. Es wird dunkler und schützt schlechter, ohne dass man davon im Alltag etwas merkt.
Eine Lebensdauerfüllung ist auf die Lebensdauer ausgelegt, die der Hersteller kalkuliert, nicht auf 200.000 oder 300.000 Kilometer in Liebhaberhand. Aus der Praxis kennen wir Antriebseinheiten mit verbrauchtem, dunklem Öl. Ein Ölwechsel kostet einen Bruchteil einer neuen Antriebseinheit.
Wechsel bei 80.000 bis 100.000 km. Das Altöl schauen wir uns genau an: Farbe, Geruch und Abrieb sagen viel über den Zustand der Antriebseinheit.
| Herstellerintervall | keines vorgegeben |
| Unsere Empfehlung | alle 80.000 bis 100.000 km |
| Öl | nach Tesla-Vorgabe, heute KAF1 (ältere Einheiten ab Werk mit ATF-9 oder EDF2, KAF1 ist abwärtskompatibel) |
| Füllmenge Model 3 / Y | vorne ca. 1,3 Liter, hinten ca. 2,1 bis 2,3 Liter |
| Allrad | zwei Antriebseinheiten, vorne und hinten |
| Zusätzlich | Begutachtung des Altöls, Dichtheitsprüfung |
Als Extra zubuchbar und ideal zusammen mit dem Liebhaberservice, weil der Wagen ohnehin auf der Bühne steht.
Diese Leistungen gehören nicht zum Paket und lassen sich gut am selben Tag erledigen. Tippen Sie an, was Sie interessiert, es landet automatisch in Ihrer Anfrage.
Die Extras werden zusätzlich zum Paketpreis berechnet. Preise auf Anfrage per E-Mail. Die Achsvermessung bieten wir zum Festpreis von 199 € inkl. MwSt. an. Mehr zum Komfort-Fahrwerk. Im Vehicle Health Check sehen wir, welche Extras bei Ihrem Tesla wirklich sinnvoll sind, und sprechen sie vorher mit Ihnen ab.
Der Liebhaberservice kostet 799 € inkl. MwSt. An Material ist nur die Bremsflüssigkeit enthalten. Weiteres Material wie Kältemittel oder Kleinteile sowie die Prüfgebühr der Hauptuntersuchung kommen hinzu. Extras wie der Ölwechsel an der Antriebseinheit oder neue Filter sind optional zubuchbar und werden zusätzlich berechnet. Die Preise dafür nennen wir Ihnen gern auf Anfrage per E-Mail.
Eingangsprobefahrt, Eingangs-Achsvermessung, Vehicle Health Check nach Tesla-Vorgabe, unser modellspezifischer Werkstattcheck, Bremsenservice mit Bremsflüssigkeitswechsel, Klimaservice, Kühlerreinigung, Kühlmittelprüfung, Laden während des Aufenthalts und ein Zustandsbericht. Weiteres Material wie Kältemittel oder Kleinteile berechnen wir zusätzlich, an Material ist nur die Bremsflüssigkeit enthalten.
Einen Werkstatttag, rund acht Stunden. Sie bringen ihn morgens und holen ihn abends geladen wieder ab. Am Nachmittag melden wir uns vorher mit den Ergebnissen. Gibt es Handlungsbedarf, kann Ihr Tesla für die Reparatur auch länger bei uns bleiben.
Ja. Ist die Hauptuntersuchung fällig, erledigt sie der Prüfingenieur einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation am selben Tag bei uns. Die Prüfgebühr kommt zum Paketpreis hinzu. Weil die Hauptuntersuchung bei Pkw nach den ersten drei Jahren alle zwei Jahre fällig ist, passt der Liebhaberservice genau in diesen Rhythmus.
So heißt der Gesamtcheck, den Tesla für seine Fahrzeuge vorgibt. Er umfasst über 100 Prüfpunkte, von Beleuchtung, Türen und Sitzen über Bremsen, Reifen, Lenkung und Fahrwerk bis zu Unterboden, Akkugehäuse, Fehlerspeicher und Software. Wir ergänzen ihn um eine Probefahrt und unseren modellspezifischen Werkstattcheck.
Weil Öl altert. Hitze, Scherung in der Verzahnung und das hohe Drehmoment setzen ihm zu, die Zusätze bauen sich ab, und es nimmt Abrieb auf. Eine „Lebensdauerfüllung“ ist auf die Lebensdauer ausgelegt, die der Hersteller kalkuliert. Wer seinen Tesla deutlich länger fahren will, ist mit einem Wechsel bei 80.000 bis 100.000 km auf der sicheren Seite. Wir kennen das Thema aus vielen Jahren mit Automatikgetrieben.
Hinter dem Kühlergrill sammeln sich mit der Zeit Laub, Insekten, Staub und kleine Steine. Das kostet Kühlleistung für Akku und Antrieb, vor allem beim Schnellladen und im Sommer. Tesla hat dafür ein eigenes Reinigungsverfahren mit anschließendem Test der Kühlleistung.
Wir melden uns am Nachmittag vor der Abholung mit den Ergebnissen und besprechen mit Ihnen das weitere Vorgehen. Repariert wird nur nach Ihrer Freigabe. Ihr Tesla kann für die Reparatur direkt bei uns bleiben, oder wir vereinbaren einen Folgetermin. Im Zustandsbericht sehen Sie, was dringend ist, was demnächst ansteht und was noch warten kann.
Dann bleibt er gegebenenfalls etwas länger bei uns. Wir beheben die festgestellten Mängel zeitnah und kümmern uns um die erneute Vorführung beim Prüfingenieur. So müssen Sie nicht mehrfach kommen. Wenn Sie lieber einen Folgetermin möchten, stimmen wir den gemeinsam ab.
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