Tesla stimmt das Fahrwerk für den Weltmarkt ab, nicht für europäische Straßen und Autobahntempo. Das Ergebnis kennen viele Model-3- und Model-Y-Fahrer: Bei höherem Tempo wird das Auto schwammig, über Querfugen poltert es. Wir setzen genau dort an, wo die Schwachstellen liegen: Mit neu abgestimmten Stoßdämpfern, dem Austausch verschlissener Fahrwerkskomponenten und einer exakten Achsvermessung sorgen wir dafür, dass Ihr Tesla spürbar besser fährt.
Schematische Darstellung. Sie zeigt das Prinzip, keine Messwerte.
Diese vier Punkte hören wir in der Werkstatt immer wieder. Dazu kommt das hohe Gewicht des Akkus, das Dämpfer, Lager und Lenker zusätzlich belastet.
Auf der Autobahn schwingt die Karosserie über langgezogenen Bodenwellen nach, vor allem das Heck. Das Auto liegt unruhig, wirkt schwammig, und man korrigiert ständig mit der Lenkung. Bei Autobahntempo, wie es bei uns üblich ist, kommt die Serienabstimmung an ihre Grenzen.
Querfugen, Kanaldeckel, Flickstellen: Kurze Stöße kommen fast ungefiltert im Innenraum an. Auf schlechtem Asphalt wird das schnell anstrengend.
Klopfen aus dem Vorderwagen über Unebenheiten oder Knarzen beim Lenken: Häufig sind die Domlager oder die Traggelenke der oberen Dreieckslenker die Ursache. Genau dafür haben wir passende Upgrades.
Eine unpassende Abstimmung oder verschlissene Dämpfer geben Stöße an Lenker und Lager weiter. Gerade beim Model Y sehen wir dort häufig frühzeitigen Verschleiß.
Unser Ansatz: nicht einfach Teile tauschen, sondern das Fahrwerk als System betrachten. Neu abgestimmte Dämpfer, geprüfte Lager und Lenker, danach eine saubere Achsvermessung.
Das Herzstück sind Stoßdämpfer von MEYLE, die in Deutschland speziell für Model 3 und Model Y entwickelt wurden, also für genau die Straßen und Geschwindigkeiten, auf denen Sie unterwegs sind. Wir haben sie ausgewählt, weil sie genau die Schwächen des Serienfahrwerks angehen und sich im Werkstattalltag bewähren.
| Bauteil | MEYLE-PD-Stoßdämpfer, vorne und hinten |
| Abstimmung | komfortorientiert, stabil bei hohem Tempo |
| Kolbenstange | 16 mm |
| Gehäuse | verstärkt |
| Belastbarkeit Dämpfergabel | DEKRA-geprüft |
| Dämpferöl | synthetisch, kältestabil |
| Korrosionsschutz | KTL-Beschichtung |
| Tieferlegung | kombinierbar bis 25 mm |
| Eintragung | für die Dämpfer nicht erforderlich |
Unser Komfort-Fahrwerk ist für die meisten Fahrer die beste Wahl. Wer mehr investieren möchte, bekommt bei uns auch die Koni Special Active. Und wer es sportlich will, den beraten wir persönlich zu Sportfahrwerken.
Die komfortable Premium-Variante. Ein frequenzabhängiges Ventil passt die Dämpfung selbstständig an: Bei kurzen, schnellen Stößen wie Querfugen arbeitet der Dämpfer weich, bei langsamen Bewegungen wie Bodenwellen oder Wanken in der Kurve straff.
Deutlich tiefer, straffer, einstellbar oder für die Rennstrecke: Hier hängt viel von Ihrem Fahrprofil, den Rädern und der gewünschten Tieferlegung ab. Deshalb stellen wir Sportfahrwerke individuell zusammen, nach einem persönlichen Gespräch.
Preise auf Anfrage. Die Koni Special Active sind teurer als unser Komfort-Fahrwerk. Sportfahrwerke stellen wir individuell zusammen und nennen Ihnen den Preis nach der Beratung.
Für alle, die es genau wissen wollen. Dämpfer, Federn und Tieferlegung hängen eng zusammen. Wer an einem Teil dreht, verändert auch die anderen.
Ein Stoßdämpfer bremst die Bewegung der Feder in zwei Richtungen: beim Einfedern (Druckstufe) und beim Ausfedern (Zugstufe).
Warum: Die Druckstufe bestimmt, wie hart ein Stoß ankommt. Die Zugstufe bestimmt, wie schnell die Karosserie danach zur Ruhe kommt. Ist die Zugstufe zu schwach, schwingt das Auto nach und wirkt bei Tempo schwammig.
Die Feder trägt das Gewicht des Fahrzeugs. Die Federrate gibt an, wie viel Kraft nötig ist, um sie einen Millimeter zusammenzudrücken.
Warum: Tieferlegungsfedern sind kürzer und meist straffer. Das senkt den Schwerpunkt und reduziert Wanken in Kurven, verlangt aber nach Dämpfern, die zur neuen Feder passen.
Jede Tieferlegung verkürzt den verfügbaren Federweg. Der Dämpfer muss dafür ausgelegt sein, sonst schlägt er durch oder arbeitet außerhalb seines Bereichs.
Warum: Deshalb kombinieren wir das Komfort-Fahrwerk mit höchstens 25 mm Tieferlegung. Für 30 bis 45 mm braucht es Sportdämpfer wie den Koni Sport oder ein Gewindefahrwerk.
Sinkt die Karosserie, verändern sich Sturz und Spur automatisch mit. Beim Model 3 und Model Y wird vor allem der Sturz an der Hinterachse negativer.
Warum: Ohne anschließende Achsvermessung verschleißen die Reifen innen. Deshalb gehört sie bei uns zu jedem Fahrwerksumbau dazu.
Für Tieferlegungsfedern gibt es entweder eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder ein Teilegutachten.
Warum: Mit ABE ist keine Eintragung nötig. Mit Teilegutachten muss der Umbau nach der Montage abgenommen werden. Die Abnahme organisieren wir.
Domlager, Traggelenke und Lenkerbuchsen verbinden das Fahrwerk mit der Karosserie.
Warum: Neue Dämpfer bringen wenig, wenn die Lager ausgeschlagen sind. Poltern und Knarzen kommen oft genau von dort. Deshalb prüfen wir sie bei jedem Umbau mit.
Neue Dämpfer bringen nur dann etwas, wenn der Rest des Fahrwerks mitspielt. Deshalb gehört bei uns mehr dazu als der reine Tausch.
Wir sprechen mit Ihnen darüber, was Sie stört, und sehen uns das Fahrwerk auf der Bühne an: Dämpfer, Domlager, Lenker, Koppelstangen, Reifenbild. So wissen Sie vorher, was gemacht werden muss und was nicht.
Wir tauschen alle vier Dämpfer an Vorder- und Hinterachse fachgerecht nach Herstellervorgabe, mit den passenden Drehmomenten und neuem Befestigungsmaterial.
Ausgeschlagene Lager oder Lenker würden das Ergebnis zunichtemachen. Was verschlissen ist, zeigen wir Ihnen und tauschen es nur nach Ihrer Freigabe.
Nach dem Umbau vermessen wir beide Achsen nach Tesla-Vorgabe und stellen sie exakt ein. Das ist wichtig für den Geradeauslauf und gegen einseitig abgefahrene Reifen. Mehr zur Achsvermessung →
Wir fahren den Wagen selbst Probe und erklären Ihnen bei der Übergabe, was wir gemacht und festgestellt haben.
Drei Teile, die wir gezielt mit dem Komfort-Fahrwerk kombinieren. Jedes löst ein konkretes Problem, das wir an Model 3 und Model Y immer wieder sehen. Im selben Termin eingebaut, sparen Sie sich einen zweiten Werkstattbesuch und eine zweite Achsvermessung.
Ihr Tesla steht satter auf der Straße, der Schwerpunkt sinkt und die Karosserie neigt sich in Kurven weniger. Mit den neu abgestimmten Dämpfern geht dabei kein Komfort verloren.
Gut zu wissen: Je nach Federsatz ist eine Eintragung nötig. Das klären wir vorher, und die Abnahme nach der Montage organisieren wir.
+ Zu meinem Fahrwerk hinzufügenKnarzen oder Quietschen beim Lenken, vor allem bei Nässe? Gerade bei älteren Model 3 und Model Y machen die oberen Dreieckslenker der Vorderachse häufig Probleme: Wasser dringt in das Traggelenk ein, das Gelenk schlägt aus, und die Lenkung verliert an Präzision.
Gut zu wissen: Wenn die Dreieckslenker ohnehin verschlissen sind, ist das der richtige Moment: statt des Serienteils gleich die verstärkte Ausführung einbauen.
+ Zu meinem Fahrwerk hinzufügenViele Model-3- und Model-Y-Fahrer stören sich an Poltern und Klopfen aus dem Vorderwagen. Ursache ist häufig das Serien-Domlager: Sein Gummi-Metall-Element reagiert linear und gibt Stöße hart weiter.
Gut zu wissen: Beim Dämpfertausch liegt das Domlager ohnehin frei. Ein besserer Zeitpunkt für den Wechsel kommt nicht.
+ Zu meinem Fahrwerk hinzufügenNicht jeder Umbau muss eingetragen werden. Die Dämpfer unseres Komfort-Fahrwerks brauchen keine Eintragung. Bei Tieferlegungsfedern mit Teilegutachten, Gewindefahrwerken oder bestimmten Kombinationen sieht das anders aus. Wir klären vorab, was bei Ihrem Umbau nötig ist. Die Abnahme erfolgt direkt nach der Montage, darum kümmern wir uns.
Nicht jedes Fahrwerk passt zu jedem Fahrer. Wir sagen Ihnen lieber vorher, wenn etwas anderes besser zu Ihnen passt.
Dafür stellen wir Ihnen auf Anfrage ein Sportfahrwerk zusammen, zum Beispiel mit Koni Sport (gelb) oder einem KW-Gewindefahrwerk.
Nein. Für die Stoßdämpfer allein ist laut Hersteller keine Eintragung erforderlich. Kombinieren Sie sie mit Tieferlegungsfedern, hängt es von den Federn ab. Das klären wir vorher mit Ihnen.
Komfortabler ja, schwammig nein, im Gegenteil. Schwammig fährt sich gerade das Serienfahrwerk bei hohem Tempo. Die neuen Dämpfer schlucken kurze Stöße besser und halten gleichzeitig die Karosserie unter Kontrolle. Das Auto liegt bei Autobahntempo ruhiger, und die Lenkung bleibt präzise.
Die Dämpfer gibt es für Model 3 und Model Y. Die genaue Passung prüfen wir vorab anhand Ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer (steht im Fahrzeugschein unter E). So ist beim Termin alles da und passt.
Ja. Mit dem Komfort-Fahrwerk sind bis 25 mm möglich, wir verbauen dafür Eibach-Federn passend zu Ihrem Modell und Antrieb. Für den Sporteinsatz sind auf Anfrage auch 30 bis 45 mm möglich, dann mit einem passenden Sportfahrwerk wie Koni Sport (gelb) oder einem KW-Gewindefahrwerk. Ist eine Abnahme nötig, organisieren wir sie direkt nach der Montage.
Typische Anzeichen sind Nachschwingen nach Bodenwellen, Poltern über Querfugen, ungleichmäßig abgefahrene Reifen und Ölspuren am Dämpfer. Je nach Fahrweise lassen Stoßdämpfer oft ab etwa 80.000 km spürbar nach. Bei vielen Model 3 der ersten Jahre ist das inzwischen erreicht.
Meist nicht. Knarzen oder Quietschen beim Lenken, besonders bei Nässe, kommt beim Model 3 und Model Y häufig vom Traggelenk der oberen Dreieckslenker an der Vorderachse. Dort dringt Wasser ein, vor allem bei älteren Fahrzeugen. Abhilfe schaffen die verstärkten, abgedichteten Dreieckslenker von MEYLE HD. Klopfen über Unebenheiten deutet dagegen eher auf die Domlager hin.
Das lässt sich nicht pauschal beantworten. Wie sich ein Umbau auf die Herstellergarantie auswirkt, entscheidet der Hersteller, und zwar im Einzelfall. Es ist möglich, dass für Schäden, die mit dem veränderten Fahrwerk in Zusammenhang gebracht werden, keine Garantie mehr übernommen wird.
Ist Ihr Tesla noch in der Herstellergarantie, empfehlen wir Ihnen, vorab Ihre Garantiebedingungen zu prüfen oder direkt bei Tesla nachzufragen. Wir sprechen das Thema vor dem Umbau offen mit Ihnen an, damit Sie in Ruhe entscheiden können.
In fünf kurzen Schritten zu Ihrem Paket. Sie sehen sofort, was sich an Ihrem Tesla ändert. Am Ende senden Sie uns Ihre Zusammenstellung, und wir melden uns mit einer Einschätzung und einem Terminvorschlag. Lieber telefonieren? 0231 52 11 13
Darauf stimmen wir Dämpfer, Federn und Teile ab.
Mit Eibach-Federn, abgestimmt auf die Dämpfer.
Für 30 bis 45 mm ist das Komfort-Fahrwerk nicht ausgelegt. Wir haben deshalb „Sportfahrwerk auf Anfrage“ gewählt und beraten Sie persönlich, zum Beispiel zu Koni Sport (gelb) oder einem KW-Gewindefahrwerk.
Ob eine Eintragung nötig ist, hängt vom Federsatz ab. Das klären wir vorher. Die Abnahme nach der Montage organisieren wir.
Im selben Termin eingebaut, ohne zweite Achsvermessung. Mehrfachauswahl möglich.
Nicht sicher? Lassen Sie es offen. Wir sehen uns die Teile bei der Bestandsaufnahme an und empfehlen nur, was wirklich nötig ist.
So können wir uns gezielt vorbereiten. Mehrfachauswahl möglich.
Wir melden uns in der Regel innerhalb eines Werktags mit einer ersten Einschätzung.
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Mit dem Absenden wird Ihre Zusammenstellung direkt an uns übermittelt. Mehr dazu in unserer Datenschutzerklärung.